Parcours détour, Stèles : La ville au fil des siècles – Du XVIIIe au XXe siècle

Stèle 1

Une ville nouvelle Si un bourg est identifié dès le Moyen Age, la ville de Rambouillet elle-même n’a guère plus de deux cents ans. Au creux d’une cuvette, le cœur historique de la ville a gardé la forme du village-rue bordant la route d’Orléans, devenue route de Chartres au XVIIIe siècle. L’acquisition du domaine de Rambouillet par Louis XVI, en 1783, aurait pu permettre à la ville de se doter d’un véritable centre urbain si la Révolution française n’était venue interrompre les projets du Roi. Passée la Révolution, Napoléon Ier entreprend une réfection complète du château et du parc. Il fait reconstruire l’hôtel du Gouvernement par l’architecte Auguste Famin et l’affecte à l’usage de son fils, le roi de Rome. En 1811, Rambouillet accède au rang de sous-préfecture. L’arrivée du chemin de fer Après l’abdication du roi Charles X au château, en 1830, la ville s’endort. Elle renaît en 1849, avec l’arrivée du chemin de fer. Ce dernier, tout en accélérant l’urbanisation du bourg, permet aux parisiens de venir se divertir au grand air. Mais, dès cette époque, la voie ferrée limite la croissance de la ville vers l’est et coupe Rambouillet en deux. La première gare de Rambouillet est détruite par un bombardement américain en août 1944. Un baraquement provisoire sera utilisé jusqu’à la construction de la gare actuelle, inaugurée en 1956. Si un bourg est identifié dès le Moyen Age, la ville de Rambouillet elle-même n’a guère plus de deux cents ans. L’arrivée du chemin de fer, en 1849, accélère l’urbanisation.

Stèle 2

A l’ère de la révolution industrielle La révolution industrielle marque la fin de l’exploitation agricole des coteaux. Un nouveau centre est créé autour de l’église Saint-Lubin, construite de 1868 à 1871. Dès 1883, les présidents de la République poursuivent la tradition des chasses à Rambouillet, mais c’est grâce à Félix Faure que le château devient résidence présidentielle en 1895. Depuis la seconde guerre mondiale Le XXe siècle est une période de forte croissance urbaine, en particulier depuis la dernière guerre. En 1956, la ville est pourtant à nouveau coupée en deux, quand la route nationale 10, qui longeait le parc, est déviée par l’est, au-delà de la ligne de chemin de fer. Le centre ancien se caractérise aujourd’hui par l’alignement de maisons de ville au caractère traditionnel. En s’éloignant du cœur de ville, l’habitat prend une forme résidentielle-pavillonnaire, quelques quartiers étant composés de bâtiments collectifs. A l’extrémité est du territoire communal, des quartiers beaucoup plus récents sont constitués de zones exclusivement pavillonnaires. En 1996, une Zone de protection du patrimoine architectural urbain et paysager a été créée dans les quartiers les plus anciens de la ville.